Флотский мазут — это вид остаточного топлива, которое используется для работы судовых энергетических установок, таких как котлы, дизели и газотурбины. Флотский мазут получают смешением остаточных нефтепродуктов (мазута, гудрона, тяжелых газойлей) и дизельных фракций как прямогонных, так и вторичного происхождения. Флотский мазут отличается от топочного мазута более низкой вязкостью, температурой застывания, зольностью и калорийностью. Вы также можете купить флотский мазут.
Вязкость флотского мазута — это показатель его текучести и способности протекать через трубопроводы и насосы. Чем выше вязкость, тем больше сопротивление течению и тем больше необходимо нагревать топливо для его подачи. Вязкость флотского мазута измеряется в мм2/с при 50°С и обозначается условным числом после буквы Ф. Согласно ГОСТ 10585-2013, выпускаются две марки флотского мазута: Ф5 с вязкостью 8-80 мм2/с и Ф12 с вязкостью 12-80 мм2/с.
Температура застывания флотского мазута — это показатель его способности сохранять текучесть при понижении температуры окружающей среды. Чем ниже температура застывания, тем лучше топливо подходит для эксплуатации в холодных условиях. Температура застывания флотского мазута измеряется в градусах Цельсия и не должна превышать 8°С для Ф5 и 12°С для Ф12. Вы также можете купить мазут м100 оптом.
Зольность флотского мазута — это показатель его содержания минеральных примесей, которые остаются после сгорания топлива в виде золы. Чем выше зольность, тем больше загрязнение котла или двигателя и тем больше отходов при сжигании.
Калорийность флотского мазута — это показатель его энергетической ценности, то есть количества тепла, выделяющегося при его сгорании. Чем выше калорийность, тем больше энергии получает котел или двигатель от единицы топлива. Калорийность флотского мазута измеряется в кДж/кг или МДж/т и составляет около 40 МДж/т для Ф5 и Ф12. Ну а по ссылке вы можете купить мазут в Краснодаре https://fuel-oil.ru/.
Флотский мазут нашел широкое применение в судоходстве как экономичное и доступное топливо для различных типов судовых энергоустановок. Однако флотский мазут имеет и недостатки, такие как:
- Высокое содержание серы, которая при сгорании образует сернистый и серный ангидриды, являющиеся вредными для окружающей среды и человека веществами. Поэтому в некоторых регионах (SECA) действуют ограничения на содержание серы в флотском мазуте не более 0,5% или 0,1%.
- Низкая стабильность и склонность к разложению при хранении и перекачке. Это приводит к образованию осадка и увеличению вязкости топлива, что затрудняет его подачу и сжигание.
- Низкая пожаробезопасность из-за низкой температуры вспышки (не менее 60°С), при которой возможно возникновение самовоспламенения или взрыва паров топлива.
- Необходимость специального оборудования для подогрева, очистки и подачи флотского мазута к энергоустановке.
Для улучшения качества флотского мазута используют различные присадки, такие как:
- Депрессорные присадки, которые снижают температуру застывания и повышают текучесть топлива при низких температурах.
- Диспергирующие присадки, которые предотвращают образование осадка и увеличение вязкости топлива при хранении и перекачке.
- Противоизносные присадки, которые повышают смазывающие свойства топлива и защищают детали энергоустановки от износа.
- Присадки для повышения калорийности, которые увеличивают энергетическую ценность топлива за счет добавления высококалорийных компонентов.
- Присадки для снижения выбросов серы, которые нейтрализуют сернистый и серный ангидриды при сгорании топлива и уменьшают загрязнение атмосферы.
